Upravit stránku
Ruská ambasáda v Jižní Africe nedávno tweetovala obrázky nového letounu s názvem Chaika A-050, u kterého se předpokládá letuschopnost a nasazení v letech 2020 až 2022. Tohle neobvyklé letadlo, které létá ve výšce pouhých několika stop nad hladinou moře, by mělo sloužit k dopravě cestujících, kterých uveze až 100. Je otázkou, zda v budoucnu nebude A-050 využívána i ozbrojenými složkami Ruska...

Ruská ambasáda v Jižní Africe nedávno tweetovala obrázky nového letounu s názvem Chaika A-050, u kterého se předpokládá letuschopnost a nasazení v letech 2020 až 2022. Tohle neobvyklé letadlo, které létá ve výšce pouhých několika stop nad hladinou moře, by mělo sloužit k dopravě cestujících, kterých uveze až 100. Je otázkou, zda v budoucnu nebude A-050 využívána i ozbrojenými složkami Ruska...

Základní princip, který letoun využívá, je v tom, že čím blíže je křídlo k zemi (k vodní ploše) tím efektivnější je. Tento faktor samozřejmě nemůže sloužit standardním letounům, které se většinou v letu snaží zemi vyhnout jako čert kříži. 

Naopak letouny GEV (ground effect vehicle) využívají dlouhých rovných mořských ploch k maximální efektivitě letu, a také protože v takto malých výškách je nouzové přistání na vodě bezpečnější. Pionýrem výzkumu GEV byl Sovětský svaz, který v šedesátých letech minulého století vytvořil letoun, který vážil 544 tun (jeho velikost už žádný letoun GEV už nikdy nepřekonal) a byl přezdíván "Monstrum Kaspického moře". 

Monstrum ale nebylo jediný příklad GEV, který Sověti vybudovali... K vojenským účelům sloužil třeba A-90 Orlyonok, který uvezl až 28 tun nákladu, či obří ekranoplán třídy Lun, který měl v palubní výbavě až šest protilodních střel Moskit. I když už Lun není ve službě, můžete se na něj podívat prostřednicvím satelitních snímků, které označují Kaspiysk v Dagestánu jako místo jeho odpočinku.

Zpátky k nové Chaice... Tweetované fotografie ukazují A-050 v civiliních barvách, ale je těžké vymyslet větší výhody, které by mělo mít letadlo GEV proti klasickým civilním přepravím lodím či transportním letounům. GEV jsou prý daleko náročnější na zkušenost a schopnosti pilota než klasické letouny, a ačkoli je k dispozici jen málo oficiálně ověřených dat, GEV měli v Sovětském svazu špatnou pověst a vysokou nehodovost.

Na druhou stranu, letadlo, co létá zásadně pod klasickými radary, dokáže vyvinout rychlost mezi 400 až 600 km/h, by pravděpodobně dokázal bezpečně rozptýlit převážené vojáky v případě obojživelné operace, což by se v některých konfliktech mohlo ukázat jako rozhodující výhoda. Jak to tak bývá, jen čas ukáže, zda se A-050 dostane do sériové výroby a zda o něj někdo bude stát.


Další články

Jak vybrat boty na trek

Jak vybrat boty na trek

Tak copak to tu máme. Boty. Věčné téma pro všechny, kteří se chystají na pořádnou výpravu. Protřelí cestovatelé se vyznají. Ale co když jedete na trek poprvé? Pomůže vám...
Tipy na podzimní výlety

Tipy na podzimní výlety

V létě bývá všude hlava na hlavě, na horách, koupalištích, nemluvě o hradech nebo zámcích. A ne každý si odpočine obklopen lidmi. Už je tu ale podzim a v něm nás jistě čeká...
Kde legálně přespat v přírodě

Kde legálně přespat v přírodě

Prázdniny pomalu končí, byznys volá, zpátky ke strojům... Ale neee. Konec léta neznamená, že se všichni zavřeme „doma” a nevystrčíme nos. Naopak. Pracovní zápřah je přesně...
Nouzové alternativy toaletního papíru

Nouzové alternativy toaletního papíru

Toaletní papír. Věc kterou všichni bereme jako samozřejmost. "Toaleťák" ovšem v případě nouzových situací a katastrof mizí z polic supermarketů jako jeden z prvních. Jak ho...
Nahoru