Ruská ambasáda v Jižní Africe nedávno tweetovala obrázky nového letounu s názvem Chaika A-050, u kterého se předpokládá letuschopnost a nasazení v letech 2020 až 2022. Tohle neobvyklé letadlo, které létá ve výšce pouhých několika stop nad hladinou moře, by mělo sloužit k dopravě cestujících, kterých uveze až 100. Je otázkou, zda v budoucnu nebude A-050 využívána i ozbrojenými složkami Ruska...

Ruská ambasáda v Jižní Africe nedávno tweetovala obrázky nového letounu s názvem Chaika A-050, u kterého se předpokládá letuschopnost a nasazení v letech 2020 až 2022. Tohle neobvyklé letadlo, které létá ve výšce pouhých několika stop nad hladinou moře, by mělo sloužit k dopravě cestujících, kterých uveze až 100. Je otázkou, zda v budoucnu nebude A-050 využívána i ozbrojenými složkami Ruska...

Základní princip, který letoun využívá, je v tom, že čím blíže je křídlo k zemi (k vodní ploše) tím efektivnější je. Tento faktor samozřejmě nemůže sloužit standardním letounům, které se většinou v letu snaží zemi vyhnout jako čert kříži. 

Naopak letouny GEV (ground effect vehicle) využívají dlouhých rovných mořských ploch k maximální efektivitě letu, a také protože v takto malých výškách je nouzové přistání na vodě bezpečnější. Pionýrem výzkumu GEV byl Sovětský svaz, který v šedesátých letech minulého století vytvořil letoun, který vážil 544 tun (jeho velikost už žádný letoun GEV už nikdy nepřekonal) a byl přezdíván "Monstrum Kaspického moře". 

Monstrum ale nebylo jediný příklad GEV, který Sověti vybudovali... K vojenským účelům sloužil třeba A-90 Orlyonok, který uvezl až 28 tun nákladu, či obří ekranoplán třídy Lun, který měl v palubní výbavě až šest protilodních střel Moskit. I když už Lun není ve službě, můžete se na něj podívat prostřednicvím satelitních snímků, které označují Kaspiysk v Dagestánu jako místo jeho odpočinku.

Zpátky k nové Chaice... Tweetované fotografie ukazují A-050 v civiliních barvách, ale je těžké vymyslet větší výhody, které by mělo mít letadlo GEV proti klasickým civilním přepravím lodím či transportním letounům. GEV jsou prý daleko náročnější na zkušenost a schopnosti pilota než klasické letouny, a ačkoli je k dispozici jen málo oficiálně ověřených dat, GEV měli v Sovětském svazu špatnou pověst a vysokou nehodovost.

Na druhou stranu, letadlo, co létá zásadně pod klasickými radary, dokáže vyvinout rychlost mezi 400 až 600 km/h, by pravděpodobně dokázal bezpečně rozptýlit převážené vojáky v případě obojživelné operace, což by se v některých konfliktech mohlo ukázat jako rozhodující výhoda. Jak to tak bývá, jen čas ukáže, zda se A-050 dostane do sériové výroby a zda o něj někdo bude stát.


Další články

Příběhy trosečníků: zkáza letu 571

Příběh letu uruguayských aerolinií č. 571 patří k jednomu z nejsilnějších příběhů 20. století. Díky odvaze a odhodlání dokázalo šestnáct lidí přežít 72 dní v nadmořské výšce 3 500 m n. m. Mělo to ovšem...

John Donohue a jeho šílená pivní cesta do vietnamské války

V listopadu roku 1967 vyrazil americký veterán John „Chickie“ Donohue na vlastní pěst do pekla vietnamské války. V batohu měl pouze seznam svých přátel ze sousedství, osobní dopisy a hromadu piva....

Příběhy trosečníků: Shackletonova expedice

V dnešním článku se zaměříme na osudy Shackletonovy transantarktické expedice. Tento muž, zastíněný svými známějšími kolegy Amundsenem a Scottem, dokázal i po ztroskotání v ledové pustině udržet kázeň...

Mazaný a mazanější – historie vojenských šifer (2)

V druhé části článku se podíváme na další rozvoj kryptografie. Šifry hrály v novověké diplomacii a vojenství klíčovou roli. O výsledku jednotlivých bitev často rozhodovali matematici či šachisté ve službách...

ANCHOR_TOP_TITLE

Ahoj!
Kdybychom mohli, podáme vám ruku na pozdrav.
To ale bohužel nejde a musíme si vzájemně podat jen vaše cookies. Jste pro?
Díky nim budeme vědět, jak to na našem webu žije a ukážeme vám jen takovou reklamu, co vás opravdu zajímá.
Co jsou cookies?

Nastavení cookies

Vaše soukromí je důležité. Můžete si vybrat z nastavení cookies níže. Co jsou cookies?