Nebojte, nehodláme se v článku zabývat holicím strojkem známé značky. Dnes půjde o něco úplně jiného, a to konkrétně o "zajímavý nápad", který se před několika desetiletími zrodil v hlavě několika sovětských konstruktérů. Šlo o projekt přestavby stíhacího letounu na komerční dopravák...

Nebojte, nehodláme se v článku zabývat holicím strojkem známé značky. Dnes půjde o něco úplně jiného, a to konkrétně o "zajímavý nápad", který se před několika desetiletími zrodil v hlavě několika sovětských konstruktérů. Šlo o projekt přestavby stíhacího letounu na komerční dopravák...

Sovětský Mig-25 byl ledacos. Záchytný stíhač, průzkumné letadlo, ale především rekordní, ve velké výšce sedící strašák, který při svém představení donutil západní velitele nosit hnědé bezpečnostní trenky.

A co takhle Mig-25, komerční dopravní letoun? Co takhle si dát kávu, čaj a nebo vodku servírovanou letuškou ruského Aeroflotu ve výšce 18 km nad mořem, zatímco pod vámi sviští země rychlostí třikrát vyšší než zvuk? Zapomeňte na sedadla v Boeingu 747, kde se mačkáte s dalšími spolucestujícími po 8 hodin. Přemýšlejte o cestě z New Yorku do Londýna za dvě hodiny. TOMU se říká cestovat stylově... Tenhle nápad se nikdy nedostal dál než na rýsovací prkna, ale jeho realizace prý byla zvažována.

Takto upravený Mig měl nést 5 až 7 cestujících a nebo 900 kg nákladu rychlostí přesahující Mach 2,35, což je plus mínus 2.500 km/h. Projekt počítal s prodloužením křídel a s větší palivovou nádrží, což by dolet prodloužilo na 3.500 km oproti vojenské verzi, která měla dolet poloviční. Za kokpitem se měla nacházet paluba pro cestující, která by bez potíží měla jít přestavět na nákladový prostor pouhým odstraněním sedadel.

Koncept byl dítětem nějaké kreativní duše v designovém oddělení firmy Mig. Nadřízené ta myšlenka zaujala a zájem projevilo i sovětské letectvo. Předběžný výzkum ohledně konceptu byl prováděn od roku 1963 do roku 1965. Velký problém nastal, když desingérům došlo, že dolet ve výsledku není nic moc, cílová skupina uživatelů není příliš velká a celé letadlo bude potřebovat jen na dokončení konceptu hromadu práce. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat, projekt byl zrušen, ačkoli aspiroval na prvenství v oblasti supersonických dopravních letadel.

Další nadzvukové letadlo, světoznámý Concorde, se stal velkým komerčním propadákem, a to zejména díky vysoké ceně paliva a obavám ohledně životního prostředí a hluku, který letoun v letu vydával.

Sověti sice tenkrát měli paliva dostatek a o životní prostředí dbali asi jako o svobodu občanů, nicméně jak ekonomické by asi bylo provozovat komerční lety pro 5 až 7 lidí ve stíhacím letounu na steroidech? Bylo by skvělé létat nadzvukově nad celým Sovětským svazem, ale limitující byl zase ten dolet...

Plus, Mig-25 byl známý svou potřebou náročné údržby, obzvlášť motorů. Kdo by v tom vlastně lítal jako pasažér? Pravděpodobně politická a nebo vojenská špička, která by ocenila rychlost a ignorovala cenu. Letoun by ocenili i pozemní posádky... Vždyť Mig-25 měl přezdívku "Létající restaurace", kterou si zasloužil díky potřebě 500 litrů čistého alkoholu na chlazení a odmražování.

Takže, až budete příště odsouzeni k letu v klasickém dopraváku, zavřete oči a představte si, že sedíte v konverzi proudového stíhače, a že letíte k cíli rychlostí třikrát vyšší než zvuk...

Krásná představa...


Další články

Elitní jednotky: Francouzská cizinecká legie

Francouzská cizinecká legie je právem hrdá na to, že její „esprit de corps“ (morálka) patří k nejvyšším na světě. Legionáři jsou vždy ochotni bojovat za Francii, i když pocházejí ze všech koutů světa....

Příběhy trosečníků: Alexandr Selkirk

Alexandr Selkirk byl na konci sedmnáctého století za trest vysazen na pustém ostrově jen se základním vybavením. Přesto zde dokázal přežít a po čtyřech letech se dočkal záchrany. Právě jeho příběh se...

Hiró Onoda: muž, pro kterého skončila druhá světová válka v roce 1974

Hiró Onoda představuje i dnes ve své rodné zemi symbol staré japonské oddanosti a vytrvalosti. Tento muž odmítl uvěřit v kapitulaci Japonska a 22 let pokračoval ve své osobní partyzánské válce na Filipínách....

Tipy na výlety v Ústeckém kraji

Ústecký kraj je známý především jako průmyslový region. Přesto se ale i zde nachází spousta zajímavých výletních míst. V dnešním článku vám přinášíme jejich pestrý výběr od skalních měst až po pohádkové...

ANCHOR_TOP_TITLE

Ahoj!
Kdybychom mohli, podáme vám ruku na pozdrav.
To ale bohužel nejde a musíme si vzájemně podat jen vaše cookies. Jste pro?
Díky nim budeme vědět, jak to na našem webu žije a ukážeme vám jen takovou reklamu, co vás opravdu zajímá.
Co jsou cookies?

Nastavení cookies

Vaše soukromí je důležité. Můžete si vybrat z nastavení cookies níže. Co jsou cookies?