ZPRAVODAJ

Přemýšleli jste někdy o náročnosti tankování na moři? Pokud ano, následující článek a video Vám alespoň částečně osvětlí obtížnost celého procesu.

USNS Big Horn, tanker třídy Henry J. Kaiser s objemem až 180.000 barelů nafty či leteckého benzínu. Samotné palivo ovšem neslouží jen pro pohon tankeru, úkolem lodi je dotankovávat plavidla amerického námořnictva na cestách daleko od domovských přístavů.

Je skutečně krásné pozorovat mistrovské řízení lodi při dotankovávání ne jedné, ale rovnou dvou lodí naráz…

Video, poskytnuté americkým námořnictvem, ukazuje boční doplnění paliva (CONREP), nebo-li proces připojování linek pro vedení palivových hadic či spojovacích drátů. To, co už video neukazuje, je neskutečná náročnost udržení lodí ve formaci. Pro jakéhokoli kapitána je těžké udržet něco tak velkého jako je vojenské plavidlo v přesném směru na bouřlivém moři, ale pokud se o to snažíte s více loděmi naráz, tento počin vyžaduje mistrnou ruku na kormidle a vycvičenou posádku na palubě.

Detailní vysvětlení podává pracovník z federace amerických vědců:

Doplňování paliva na moři vyžaduje maximální soustředení. Jakmile se k sobě dvě lodi přiblíží, hydrodynamické síly působící na trup se změní a zesílí. Při průměrné rychlosti 12 uzlů, odchylka 1. stupně odkloní loď až o 20 stop každou minutu. Při samotném tankování jsou lodě po dlouhou dobu ve své blízkosti, a to při relativně vysoké rychlosti. Jakýkoli problém, ať už externí či interní, může vyžadovat rychlé odpoutání a přerušení právě probíhající akce. Kapitán může kdykoli, pokud to situace vyžaduje, provést nouzové procedury nutné pro bezpečnost plavidla a posádky.

Ne vždy jde ale vše podle plánu. V roce 2012 se tanker náhle odtrhl během dotankovávání paliva a 4 námořníci na plavidle USS Harry S. Truman utrpěli různě závažná zranění.

I když to některým dámám nevysvětlíte, tankování u benzínky je v porovnání s tímhle, rozhodně jednodušší a bezpečnější.