Upravit stránku
Staré cvičné letouny Lockheed T-38 v letošním roce oslaví již pátou dekádu své služby...

Staré cvičné letouny Lockheed T-38 v letošním roce oslaví již pátou dekádu své služby u letectva Spojených států. Ačkoli stále nabízí poměrně vysoký výkon, jsou drahé na údržbu a již nejsou schopny poskytnout takovou úroveň technologie, s jakou se budoucí piloti budou setkávat v nových F-35 a podobných letounech během své kariéry. Proto představitelé amerického letectva vypsali soutěž pro výběr svého budoucího trenažéru a celosvětově známá firma Boeing okamžitě zareagovala projektem „T-X“.

První vzlet tohoto pokročilého letounu se uskutečnil na mezinárodním letišti v St. Louis a jeho hlavními konkurenty jsou Lockheed s T-50, firma Raytheon s T-100 a Northrop Grumman s Trainer-X. Předpokládaný vstup do služby je očekáván v roce 2024.

Většina lidí si Boeing spojuje spíše se stavbou velkých komerčních letadel, ovšem opak je pravdou. V devadesátých letech minulého století proběhla velká akvizice firmy McDonnell-Douglas, takže Boeing získal přístup k pokročilému tréninkovému letounu T-45 Goshawk, který je vyráběn pro námořnictvo. Tyto zkušenosti s výrobou T-45 a klasické F/A-18 Super Hornet ovlivnily i design T-X, kvůli kterému byl ke spolupráci přizván i švédský Saab (výrobce JAS-39 Gripen, který slouží i v naší armádě).

Požadavky programu vyžadují schopnost operací během velkého přetížení, možnost tankování za letu, schopnost nacvičování manévrovacích soubojů, vybavení nejpokročilejší elektronikou a nočním viděním. Samotný T-X je klasickým dvojmístným letounem jehož sedadlo pro instruktora je kvůli zlepšenému výhledu vyvýšeno. Jako pohon byl použitý jeden proudový motor od firmy General Electric F404-GE-402, který byl používaný ve starých verzích Hornetu, a který umožňuje dosažení vysokých rychlostí při zachování skvělé manévrovatelnosti.

První test letadla dopadl bez jakéhokoli problému. Na přední sedačce byl pilot Steven Schmidt a na místě instruktora seděl Dan Dreager (vedoucí pilot amerických testovacích programů). Ve vzduchu strávili plných 55 minut a při rychlosti zhruba 430 km/h dosáhli výšky 3,5 km.

„Letoun splnil veškerá očekávání“, prohlásil po letu Schmidt. „Je skvěle navržený a nabízí pohodlné ovládání. Kokpit je prostorný a logicky uspořádaný, takže vše důležité je hezky v dosahu pilota.“

Soutěž, která rozhodne o náhradě za letité T-38 bude vyhodnocena letos a vítěz získá kontrakt na stavbu 350 nových letounů.


Další články

Slovníček outdoorových materiálů

Slovníček outdoorových materiálů

Rip-stop, neopren, softshell. Gore-Tex, fleece, merino. Coolmax, kevlar, nylon. A takhle bychom mohli pokračovat donekonečna. Moderní doba neustále přináší nové materiály. A čert aby se...
 Vánoce za válečných časů

Vánoce za válečných časů

Tak jako se mezi větvičkami vánočního stromku blýskají barevná světýlka, září z chladu frontových linií zázračné vánoční skutky a příběhy. Někdy úsměvné, někdy...

Přísně tajné přátelství z opačných stran fronty

Přísně tajné přátelství z opačných stran fronty

Vánoční čas dokáže být někdy opravdu zázračný. Svědčí o tom i příběh amerického pilota Charlieho Browna a německého stíhacího esa Franze Stieglera. Jejich setkání z druhé...

Via Ferrata</br>Nejen pro lezce, ale všechny milovníky outdooru

Via Ferrata
Nejen pro lezce, ale všechny milovníky outdooru

Po žebříku na skále, podél strmé stěny nad řekou a přes lanový most vede vaše cesta. Troufnete si? Via Ferrata je na vzestupu. Dostává totiž adrenalinový zážitek horolezců mezi...

Nahoru

Ahoj!
Kdybychom mohli, podáme vám ruku na pozdrav.
To ale bohužel nejde a musíme si vzájemně podat jen vaše cookies. Jste pro?
Díky nim budeme vědět, jak to na našem webu žije a ukážeme vám jen takovou reklamu, co vás opravdu zajímá.
Co jsou cookies?

Nastavení cookies

Vaše soukromí je důležité. Můžete si vybrat z nastavení cookies níže. Co jsou cookies?